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中国邮政物流:哪里可以回来?

发布日期: 2020-01-26 18:50 发布者: 南方双彩网 浏览数: 0
中国邮政物流是由邮政交付服务和邮政快递在促进和引导中国快递物流产业发展方面发挥重要作用的两个部分。长期以来,它一直占据着工业和市场的主导地位。 然而,近十年来,社会物流企业在快递物流产业的快速发展中相互竞争。一些知名快递公司在资本支持下建立了良好的品牌,形成了一个完善的产品系统,具有很强的竞争力。邮政物流的市场主体地位大大削弱了品牌影响力和消费者的认同感。总体发展缓慢。 第一,全年发挥快递国家队的重要作用。承担国家使命和国计民生小项物流服务,帮助城乡经济发展,特别是为农村发展服务。 二是建立世界知名的中国邮政快递企业.形成了快递物流专业化的团队,丰富了邮政服务的发展,解决了大量的社会就业问题,保证了该行业的稳定发展。 第三,促进我国快递物流产业的发展。中国邮政物流在中国物流业的发展和发展中发挥着重要的作用。邮政物流企业与中国铁路快递民航快递的联合培训,促进了顺丰快递、德邦快递等知名快递物流企业的本土化发展。并扩大到国际化。 但从今天的快递物流发展来看,中国的邮政物流显然与过去的市场地位和影响力不同。在自我管理和发展品牌影响力方面存在一些实际问题。 早在20世纪80年代,中国邮政除了传统的邮政寄递业务外,还需要邮政特快专递(EMS)打开中国快递物流的第一条河。从事国际快递业务,享受国家优惠政策。 即使在20世纪90年代初,私人快递公司在1999年邮政快递市场份额也达到了90%以上。这是这个行业的绝对霸权。 现在市场模式已经发生了颠覆性的变化,私营企业已经具有绝对的市场优势。2017年,私人快递企业的市场份额为92.2%,营业收入市场份额为85.6%。在此基础上,估计国有和外国快递公司的业务量仅为7.8%.除中国铁路快递民航快递外,邮政快递物流的市场份额已降至不足5%。甚至有媒体报道称,只有1%。 以邮政快递物流为主力军的国有快递物流企业市场迅速萎缩,使国家邮政局在2018年邮政业发展统计公报中占据主导地位。与私人快递物流企业相比,邮政快递和PU邮件的包裹数量与私人快递物流企业的包装数量进行了比较。2018年,邮政交付服务业务累计完成237.1亿件,同比增长0.6%,邮政交付服务业务收入完成368.3亿元。比去年同期增长百分之四点二。将邮政和邮政快递的数据与私人物流企业的数量相结合。 因此,公布的数据显示,2018年,国有私营外资企业的业务比例分别为12.3%和1.5%。国有私营外资企业的业务收入占快递和包裹市场的11%。 由此可见,中国邮政物流占整个快递物流的营业额和营业收入的10%。根据近年来邮政物流市场的情况,2019年的业务量和业务收入将低于10%。 结合内部和外部环境,我们可以看到中国的邮政物流。主要问题是,历史负担沉重,制度机制繁重,劳动力成本投入大,资本化运作水平低,社会使命大,公益服务投入大。 在具体的商业发展中,错过了电子商务时代的战略机会。产品和品牌系统创建不到位,物流信息水平低,运输资源整合利用不足,经营质量和服务质量低,物流专业人员损失惨重。 自2013年以来,中国的快递量从92亿增加到了快车道。2014年,它首次突破了139.6亿马克。四年后,2018年快递服务企业业务量同比增长26.6%,快递收入6038.4亿元。比去年同期增长百分之二十一点八。快递物流市场的基础正在逐步扩大市场规模。快递行业的头部企业已经进入了快递市场,快递市场已经成为一个新的竞争现实。 在新的竞争模式下,中国邮政物流的负面向前发展显然不够强大,发展就像逆水航行。如何提高市场发展规模和竞争力是邮政物流的一个重要课题。 本人认为,目前应从制度创新、平台化、产品整合、优化、服务质量改进四个方面进行系统性改革。 首先,创新和发展制度和机制。邮政物流面临的快递产业是一个相对开放的市场,必须依靠资本来实现更好的市场溢价。加大经营投入,扩大市场发展,与私人外资快递物流企业展开积极竞争。 邮政EMS将于2019年推出战略投资者首次公开募股,以确保在三年内上市。这是邮政速递物流首次公开募股(IPO)第三次未能申请材料。因此,我们必须抓住机遇,通过混合所有制改革解决制度问题,迫使内部发展主动融入市场,使邮政物流重生。 二是建立战略平台。国家邮政局是快递行业的负责人,从历史的起源和日常管理的角度,与邮政物流更加密切,国家也给予了大量的政策支持。因此,邮政物流必须更强、更大、更好,私人快递物流企业太远。 长期以来,邮政物流战略的发展过于谨慎和保守,无法建立自己作为快递公司的一员。依托我国邮政集团的综合优势,充分发挥邮政物流本身独特、完善的国家出口资源优势,利用国有产能仓储等资源。加强与铁路、公路、民航等电力资源的全面合作。 邮政物流应针对快递物流进入白货领域,以实现快递的融合和发展。以运输和仓储资源管理为重点,与中国铁路公司所属的中国铁路快递公司合作,开展网络大规模铁路快递线路,以社会物流企业为终端。建立以国有私营为补充的社会快递物流平台,力争成为平台的主要运营商之一。 第三,集成和优化产品。邮政交付服务,包括邮件、包裹、报纸和期刊,是邮政专业和重要收入的基础,虽然增长放缓,但市场完全占主导地位。此外,还有必要的政策支持和财政补贴,其他总体收入较高。其中,2018年完成了24076000件包裹。包装业务与邮政快递业务之间的真正结合应在整个包装背景中实现。 必须系统地构建邮政物流产品,减少内部运行的制约因素,消除消费者对邮政物流不必要的不良认识,提高企业的信任度和消费粘度。创造一个新的邮政物流品牌形象。 在这方面,我国邮政物流应借鉴中国铁路局的经营组织和发展,将高速列车与高速列车的运营组织和运营与发展纳入统一的主体下。中国铁路和中国高速铁路的品牌价值不仅可以实现公共服务,而且可以最大限度地提高经济效益和社会效益。 第四,努力从事服务工作。邮政物流不仅要优化制度机制,加快平台建设,实现产品一体化优化,而且要针对国内外优秀的快递物流企业。进一步提高服务质量,进一步提高服务质量。 要积极探索劳动力成本高、员工效率低、平均收入低等问题,进一步激发内部动力。确保物流基础人才团队的稳定发展,尽可能解决服务质量差的问题。 此外,还进一步利用现代技术和产品来加强物流技术的研发和应用,主动满足市场需求和社会发展的要求,解决物流发展的社会痛点问题。提高物流集约化的智能绿色发展水平,实现高质量的转型和发展,更好地满足人们对美好幸福生活的物流需求。

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